东京国际机场
（日语：東京国際空港
／
とうきょうこくさいくうこう
Tōkyō Kokusai Kūkō
*/?；
IATA代码
：HND；
ICAO代码
：RJTT）是位于
日本东京都大田区
的
机场
，因座落于
羽田
地区而通称为
羽田机场
（羽田空港
／
はねだくうこう
Haneda Kūkō
），启用于1931年8月25日，与
成田国际机场
并列为
东京
两大联外机场。虽以“
国际
”为名，但因与成田国际机场分工，实际上以运营
国内航线
为主，短程与少量长程的
国际航线
为辅。根据日本《空港法》，该机场被分类为
据点机场
。其占地约1522
公顷
，拥有3座
航站楼
、4条
跑道
，无论在面积、起降航班或旅客流量上，均为日本
民航
机场之最；截至2019年，也是
世界客运流量第5高的机场
。
第1航站楼Market Place
第3航站楼（原 国际线航站楼）
简介
羽田机场现有3个航站楼、3个货运机坪，其中航站楼为1个国内线专用、1个国内及国际线兼用、1个国际线专用，货运机坪则为2个国内线专用、1个国际线专用。另有VIP用设施、私人客机用设施、航空公司维修机棚、报社专机机棚等支援性质设施。第1与第2航站楼间有地下电动步道连接，也可使用免费循环巴士往来3个航站楼之间。由于场区靠海，随着再扩建工程的展开，在第3航站楼附近设有游船码头。
第1航站楼（日航、天马航空、星悦航空北九州线等国内线）：楼板面积约29万平方米、人行天桥24座
第2航站楼（全日空、Air Do、空之子航空、星悦航空等国内线；国际线设施停用中）：楼板面积约25万2400平方米、人行天桥23座
第3航站楼（全国际线）：楼板面积约23万6000平方米、人行天桥18座
跑道共有4条：
A跑道（16R/34L、3000×60m）
B跑道（04/22、2500×60m、侧风时使用）
C跑道（16L/34R、3360×60m）
D跑道（05/23、2500×60m）
羽田机场启用时便兼营国内与国际航线，且曾长期为东京唯一的国际机场。1978年成田机场启用后，承接了羽田机场绝大部分的国际线航班，使羽田机场实际上成为国内线专用机场，国际线仅剩因政治因素留下的台湾籍航空公司定期航班（至2002年迁往成田机场）、以及少数的国际线包机。2010年，羽田机场施行“再国际化”，重新开辟国际线定期航班，并启用新的国际线航站楼与跑道，惟东京的国际线航班仍以起降成田机场为主。羽田机场现行所经营的国际线航班，以飞至东北亚与东南亚的中短程航线为主，长程航线则多为飞至欧美的商务航班。
除了民航服务之外，以天皇为首的皇室成员、以及以首相为首的阁员所乘坐的行政专机、政府机构专机与特别机、以及国宾到访等的专用机与特别机在东京的起降，全部都在羽田机场进行。此因羽田机场较为靠近市中心，同时亦基于警备上的考虑。为此，羽田机场设有一些VIP的专用设施，如VIP机专用停机坪（V1及V2停机坪）及贵宾室（与一般的航站楼分开）等。
羽田机场是日本少数可以作24小时航班起降的机场之一，其他则包括关西国际机场、中部国际机场、新千岁机场、新北九州机场及那霸机场。现在于深夜起降的航班，大多是廉价航空、国际线包机及一些货运航班（如由大和运输属下的“超速宅急便”等速递公司所使用的航班）。第3航站楼为24小时开放，至于其余两座航站楼的开放时间，则由定期航班的起降时间而定。
羽田机场的综合管理单位为国土交通省属下的东京航空局东京机场事务所，但机场内的服务性质设施，是委外由多家民间企业经营，这与成田、中部、关西等日本枢纽机场，由单一企业管理与经营有很大的不同：
区域
设施
经营机构
备注
国内线地区
国内线各航站楼
日本机场大厦株式会社
1955年随着羽田机场第一代航站楼（现已拆卸）的启用而开始业务。
国际线地区
国际线客运航站楼
东京国际机场航站楼株式会社
2010年10月启用。
日本首次以民间财务主导公共建设（PFI）制度，由国家签约委托民间企业建设、管理、运用机场设施。
国际线货运航站楼
东京国际空运货站株式会社
国际线机坪
羽田机场国际线机坪PFI株式会社
根据2012年度统计，东京国际机场约38.4万班航班起降，旅客流量约6670万人次，位居日本各机场之冠。货运量则约84.4万吨，是日本机场第2名，仅次于成田国际机场。
国际线运营情况
前期状况
羽田机场在第二次世界大战前的国际线主要由日本航空输送及满洲航空负责运营，战后依然是东京唯一的国际机场，负责服务世界各地往返东京的国际航线。1978年成田机场启用后，承接了羽田机场绝大部分的国际线航班，使羽田机场基本上成为国内线专用机场，仅留下台湾（中华民国）籍的航空公司。
台籍航空公司续留羽田机场，系政治因素所致：1970年代中日建交之时，因海峡两岸的政治对立，中华人民共和国不愿让其航空业者与台籍航空业者在同一机场起降。故此，较早成立的中华航空、以及1990年代成立并于2000年开航东京－台北线的长荣航空[注 1]等2家台籍航空公司，其往返东京的航班（包括第五航权航线）是极少数仍在羽田机场起降的国际定期航线，相对的，日籍的日本亚细亚航空（隶属日航集团）与日空航空（隶属全日空集团）往返台湾及东京的航线则是在成田机场起降。
由于羽田机场相较成田机场靠近东京市区许多，反而有利台籍航空公司争取想方便出入东京市区的国际线旅客，也间接让台籍航空公司往返羽田机场的航线拥有高载客率。2002年4月18日，成田机场的暂定平行跑道启用之际，中华航空及长荣航空才一并改到成田机场起降。随后一段时间，在羽田机场起降的国际线航班只会以包机形式出现。
成田机场启用前于羽田机场开办定期航线的外国航空公司隐藏▲
民航空运公司
菲律宾航空
印尼航空
印度航空
巴基斯坦国际航空
伊朗航空
英国航空
埃及航空
英国海外航空
法国航空
德国汉莎航空
北欧航空
俄罗斯航空
瑞士航空
比利时航空
泛美航空
美国西北航空
加拿大太平洋航空
美国大陆航空
澳大利亚航空
中华航空
羽田机场在恢复国际定期航线之前，开办有下列包机航班：2003年11月30日开始，开通了往返韩国首尔金浦机场之间的定期包机，分别由日本航空、全日空、大韩航空及韩亚航空运营。2007年9月29日，开通至中国上海虹桥机场的定期包机航班，分别由日本航空、全日空、上海航空以及中国东方航空运行，每日往返各一班。2008年起，日本航空开始运营来往香港国际机场的包机航班。同年4月1日，全日空开办每日一班定期往返的航班。2008年7月1日，日本航空亦开办每日一班定期往返的航班。2009年10月25日，开通了往返北京首都机场之间的航班，分别由日本航空、全日空及中国国际航空运营。日本航空、全日空每日各自运行一个航班，中国国际航空每日运行二个航班。