《周刊宝石》2/1刊发编辑部新井美江子和浅島亮子的文章，分析在全球低碳化转变的背景下，日本经济产业省（METI）正在考虑对汽车电池实施1万亿日元（约98亿美元）的大规模支援计划。
在作为电动汽车(EV)关键设备的车用电池领域，以中国的CATL(宁德时代新能源科技)为首的中韩企业之间展开了激烈的投资竞争。在政府的资金支持下，在全球竞争中处于落后的日本电池行业，正在准备进行反击。但是，它真的能有胜算吗？
拜CATL之后尘的日本电池的"绿色基金"计划成败如何？
也许应该说晚之又晚，经济产业省总算已经开始研究是否能对车用锂离子电池提供1万亿日元的大规模支持。
去年年底，菅直人政府宣布了一项计划，即到2050年实现碳中和。最近又刚刚公布了"2050年碳中和的绿色增长战略"。在这一行动计划中，政府设立了一个史无前例的2万亿日元"绿色创新基金"，并将在未来10年内继续支持那些承担宏大创新挑战的企业。
当下对汽车电池的资金支持，也将由这个绿色基金框架提供
预计将向丰田汽车公司和松下公司共同设立的车用电池制造商Prime Planet Energy & Solutions，以及生产锂离子电池四大部件，也即正极材料、负极材料、电解液和分离器的电池材料供应链上的企业，提供资金支持。这些公司有望成为电池材料供应链的一部分。
在美国、中国和欧洲，随着全球低碳化的趋势，汽油动力汽车的转变正在迅速加快。尤其是电动汽车(EV)市场，正处于激烈争夺之中，不仅有现有的汽车制造商，还有苹果、中国的华为和百度，以及众多风险公司都在进入这个市场。
日本政府还制定了到21世纪30年代中期新车"零汽油车"的销售目标，汽车制造商及其供应商也明显加快了电动车的销售计划。
如果作为电动汽车关键设备的车载电池，在这个时候出现失利，那么，作为日本支柱产业的日本汽车产业可能会全盘崩溃。经济产业省带着强烈的危机感，决定介入支持落后的汽车电池投资。
然而，在日本企业前行的坎坷道路上，有一个软件确定移动价值的世界
即便如此，日本在车用电池领域的主导地位，也将会是一条十分艰难的道路。向特斯拉提供圆筒形电池和旧三洋的四角形电池的松下车载电池，过去无论是数量，还是质量，都曾占据世界第一，现在却在拜CATL的后尘。根据2018年的统计，第一位CATL与第二位的松下之间的电池市场份额，也还非常接近。但是，现在CATL除了向丰田、本田提供电池之外，还赢得了大众等欧洲汽车厂商的大量订单，在"订单量"上远远领先于松下。韩国LG化学也发起了价格攻势，并正在加深与通用汽车(GM)等公司的联系。
而且，这还不是唯一的担忧。虽然车载电池在电动车成本中占比很高，是一个关键设备，但是，移动性竞争力的"决定性因素"显然正在从硬件转向软件。获胜者将是建立新的商业模式的公司，如移动服务和能源管理，而不是制造和销售车体，当然也不是车载电池。
在耽误了很长一段时间的情况下，将大量从百姓那里搜刮的税金投入到车用锂离子电池上，是否真的正确？一位产业经济省官员说：确实有人批评我们落后于计划，但是，如果没有数万亿日元规模的大规模投资，我们就无法在电池市场取胜。我相信，这笔投资是日本下一阶段胜利的不可或缺的桥梁，关键就是丰田等公司正在研究的全固态电池。另一位官员也承认了汽车电池的投资巨大，他说：我们最迟将在今年上半年敲定金额和方案的细节。
关于这笔巨额投资的成败得失，我们还会继续关注。