自2023年5月28日C919成功完成商业首飞之后已经过去近两个月时间，从最近一段时间C919的表现来看，其商业运营整体是比较平稳的。
尽管C919已经用铁的事实证明国产飞机的成功，但目前仍然有一些网友有一些闲言碎语，每当看到C919有一些动态，他们都能够做出一些解读。
比如在6月末的时候，东航由C919型客机执飞的MU9197航班飞往成都后未能正常返回，返回航班改由空个A320执飞。
看到这，有些网友再次对国产C919产生质疑，对于这些质疑的声音，其实大家早就习以为常，毕竟对于一款新飞机来说，它还没有经过长时间的验证，所以很多人有一些非议很正常。
尤其是对于C919来说，它有很多核心零部件都是从外部进口，比如发动机是由通用合资公司赛峰提供的，很多核心零部件也是采购自欧美一些企业。
但不管大家怎么质疑都无法掩盖国产C919的成功
。
在很多人看来，他们以为大型客机制造很简单，以为只要从外部采购一些零部件过来组装就行了，这些人太异想天开了。
要是大型客机通过外部采购零部件就可以随便生产出来，那全球就不会被波音和空客给垄断了。
其实过去几十年，全球曾经有多个国家想尝试制造大型飞机，
但很多国家最终都以失败告终了，日本就是很典型的一个例子。
提到日本，很多网友的第一印象就是经济发达，科技实力雄厚，日本有很多知名的企业，比如丰田，本田，三菱，松下，索尼，尼康，佳能，三菱等等。
这里面三菱集团是非常知名的一个企业，他们已经有150多年的历史，在钢铁、玻璃、机械、飞机、船舶、汽车等行业都有很大的影响力。
在1995年世界500强排名上，三菱集团的前身也就是三菱商事更是排在世界500强的第1名，由此可以看出三菱集团实力是非常雄厚的，尤其是在重工领域，三菱集团实力也是处于全球前列。
比如国内很多汽车厂家所使用的燃油机发动机，以前很多都是日本三菱生产的，除此之外，三菱在飞机制造上面也有很强的实力，是目前日本最大的军火商，日本有1/3的驱逐舰，一半以上的潜艇都由三菱重工制造。
另外三菱重工在装甲车、自行火炮、制导武器等方面都有很强的实力，在战斗机制造领域也有很强的实力，目前日本所使用的很多战斗机，包括F-2和F-15J型战斗机都是由三菱重工打造的。
在军用飞机领域，三菱重工可以说是非常得意的，也正因为如此，他们也有着万般豪情，想要在民航市场分到一杯羹。
2008年三菱重工正式启动space Jet飞机项目研发
，这是三菱计划打造的支线喷气客机，它采用双发动机、单通道设计，座位不超过100个，主要是面向短途客运市场。
在三菱启动这个项目之后，也得到了日本国内的大力支持，当时包括日本政府在内给了三菱很大的订单，space Jet最多时曾经获得450架订单。
有了大量的订单支持三菱重工也是信心满满，势必要成功研发出日本自己的大飞机。
为了这一款飞机，过去15年，三菱重工累计投入的资金大约是10,000亿日元左右，按照现行汇率大约是500亿人民币左右
。
而且三菱重工也相当傲娇，为了实现日本的大飞机梦，他们坚持大部分核心零部件由日本自主研发，没有跟外部合作，也不愿意从外部进口一些核心设备。
三菱重工以为凭借着他们过硬的技术积累和在重工方面的技术优势就能够轻松把大飞机研发出来，但是这个项目进行了15年后，最终却以失败告终。
在今年2月份，三菱重工发布公告，因看不到未来发展前景，他们彻底停止喷气式支线客机 Space Jet的研发，这标志着日本首款国产喷气式支线客机项目胎死腹中，十几年的巨额投入并没有换来日本大飞机的成功起飞。
但比较巧合的是，
中国的国产大型飞机，C919也是在2008年立项的，中国商飞集团是在2008年5月11日成立，跟三菱重工启动space Jet几乎在同一时间。
15年过去了，中国国产大飞机C919已经成功投入商业运营，并获得了上千架的订单，这里面还包括一些国际订单，比如通用集团就采购20架c919；但日本三菱重工的大飞机项目最失败告终。
由此可以看出，制造大飞机可不是简单的事情，它并不像汽车那样，把零部件购买过来组装之后就可以卖出去了，大飞机是一个大集成项目，这里面不仅需要有过硬零件，而且要有过硬的设计能力，组装能力。
虽然中国的C919有很多核心零部件确实从外部采购，但不可否认的一点是，C919的国产化率已经达到60%以上，而且对一些核心零部件中国国产零部件也积极在推动当中，比如国产CJ1000发动机就是为c919而生的。
事实证明，中国制造大飞机的思路是对的，那就是先跟外部合作把飞机制造出来，有了技术积累，有了商业订单之后，相关的产业链自然会慢慢培育出来，这才是制造大飞机正确的思路。