近日日本三菱重工宣布放弃首款日本支线客机的研发。据了解，日本首个国产客机项目自2008年正式启动，计划设计约90座的客机，机型命名为mrj。起初三菱重工信心重重，主导了约半个世纪以来日本的首个国产客机项目，过程中由日本官民共同推动开发，并获得了美国官方和民间支持。
日本首个国产客机项目按计划将在2013年向首个航空公司交货，但由于相关技术储备不足，哪怕三菱重工耗费巨额研发研发费用，依旧连续六次延期交货。截止近日正式放弃项目，三菱重工累计投入约1万亿日元（约513亿人民币）研发费。
日本首个国产客机的研发过程如下：
2004 年公布设计方案，飞机为 30 座级，采用 T形尾翼、尾置 2 台 30.7kN 推力的涡扇发动机。
2006 年更改飞机设计，采用低置尾翼、翼吊发动机布局，加长了机身，飞机为 70 ～ 90 座级，定名为“三菱喷气式支线客机”，简称 MRJ。
2007年 6月，法国巴黎航展上展示全尺寸座舱模型，同时公布了项目时间表。
2008年3月， 项目正式启动。
2012年4月，三菱就将原定的首飞时间从2012年第二季度推迟到了2013年年底。
2013年10月，首架MRJ支线客机开始总装，首飞推迟至2015年第二季度。
2014年5月，首架MRJ飞机已基本完成于夏季接受测试。
2014年10月18日，首架客机下线，定于2015年试飞。MRJ型支线客机由日本三菱重工旗下三菱飞机公司研制，为双引擎喷气式支线客机，载客70至90人，主要执行中短程客运。
2023年2月7日，日本三菱重工业公司宣布，将终结日本首款国产喷气式客机SpaceJet研发项目，经历十余年曲折后，这一项目最终宣告失败。
三菱重工作为三菱财阀的核心企业，不但牢牢占据世界500强企业榜单，还历史悠久，在其牵头研发的日本国产客机项目中不但联合了众多日本国内企业，还有日本经济省的支持，更是在利用金钱拉拢了不少美国企业，在美国建立实验基地，但最终项目依旧无果而终。
反观中国的
大型客机了C919国产大飞机研制历程。
2006年2月大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。
2007年8月中央政治局决定成立大型客机项目筹备组。
2009年1月中国商飞正式发布首个国产大型客机的代号，简称C919。
2010年11月C919大型客机展示样机在珠海航展首次展出。
2015年11月C919首架机在浦东基地正式总装下线。
2017年4月C919完成首次高速滑行。
2017年5月C919在上海浦东机场完成首飞。
2019年起6架C919陆续在各地进行飞行试验。
2020年11月C919全面进入局方审定试飞阶段。
2021年3月C919全球首单正式落地。
2022年9月 C919完成全部适航审定工作，获得中国民用航空局颁发的型号合格证。
至今中国国产大飞机开始逐渐交货，越来越多的机场都有了中国C919的身影。
作为中国成功研发的第一款真正意义上的民航大飞机C919许多核心部件依旧无法真正国产，不得不依赖进口，同时造成C919售价偏高，单纯的经济利益有限，但意义非凡。对于任何一个后发的追赶者来说，先解决有无的问题，再解决质量问题；先解决需要，再解决想要。
日本与中国几乎同时开展支线客机的研发，日本耗费巨额研发费用，甚至利用官方渠道获得欧美支持，研发环境与中国相比简直不要优越，但时至今日没有任何成果，只能宣布团队解散，项目终止。但中国在欧美的重重封锁下依旧按部就班，如今已经让中国的大飞机在天空运客。也为未来的国产大飞机继续储备技术。