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1、中国动车“开”进捷克 忠旺供货全部车体结构铝型材2、“冻”真格一键帮铁路人暖起来3、超稀有橙色双层火车来了
中国动车“开”进捷克 忠旺供货全部车体结构铝型材
中国高铁在欧盟市场获得新突破。近日，中车株洲电力机车有限公司(以下简称“中车株机”)制造的捷克动车组列车已运往欧洲，首批列车将于今年12月在帕尔杜比采（Pardubice）和兹林（Zlín）地区投用。据了解，该动车组列车所用的全部车体结构铝型材及十几种深加工产品，均由全球领先的铝加工产品研发制造商忠旺集团供货。
中国动车组首次驶入欧盟
2016年12月，中车株机与捷克里奥快铁公司签订了3列动车组供货合同。根据合同规定，供货范围包括3列动车组、初始备品备件、特殊工具、检测设备和培训服务等。
目前，中车株机正按计划完成3列动车组的交付任务，将耗资约50亿捷克克朗。据介绍，该动车组列车由捷克设计工作室、中车株机联合忠旺等国内供应商参与设计、开发和建设，外观为黑色，列车为6节编组，铝合金车体，最高运营速度160公里/小时；列车可兼容两种电源制式，具备同时在捷克、斯洛伐克和波兰铁路线上无障碍运行的能力。
该型动车组采用铰接式转向架，能够通过更小的水平曲线，运行适应性更强。低地板技术的采用，让车门入口处离轨道仅有0.6米，既方便乘客上下车，又能有效利用既有站台。
据中车株机技术专家介绍，人性化设计也是该列车组的一大亮点。车内分为一等座和二等座，满足不同出行需求的乘客；列车设有一个厨房，供应新鲜的小吃，并且为婴儿车、自行车、滑雪板和行李箱提供足够的存放空间，还将为家庭旅行者等提供专用隔间；设有标准洗手间与通用洗手间，可方便残障人士使用；车辆还提供电源插座、USB连接器、空调和WiFi等基础设施，将为乘客提供舒适的乘坐体验。
作为该动车组列车项目车体铝型材的主要供应商之一，全球铝业龙头忠旺供货了全部车体结构铝型材和车体铝型材大部件、机加工车体上、下边梁、车体型材折弯等十几种深加工产品，侧墙应用了摩擦搅拌焊技术。忠旺集团副总经理蔡湖南介绍道：“在该项目的供货中，有两种型材截面应用到全球领先的22500吨超大型铝挤压机，对设备和技术的要求都相当严格，挑战很大。”
忠旺用实力推动“中国造”列车领跑世界
随着中国高铁、动车技术的发展，“中国造”列车已成为中国先进制造的核心名片之一，世界上越来越多的轨道交通也有了“中国制造”的身影。
作为中国轨道交通设备的主要生产商，中国中车及旗下子公司中车株机等已经成为中国高端装备“走出去”的主力军。依托强大的产品研发制造能力，忠旺集团为中国中车及其子公司供货车体用铝合金型材，让越来越多的国外消费者享受到了“中国制造”带来的便捷交通。
此前，忠旺集团已与中车株机合作多年，是中车株机车体铝型材的最大供应商。在中车株机向海外市场拓展的进程中，忠旺集团一直凭借高端的车体铝型材产品及深加工产品，为中车株机助威添力。中车株机为马来西亚、土耳其、北马其顿等国家提供的轨道交通车辆中，都采用了“忠旺铝”。
此次为捷克里奥快铁公司供货3列动车组，是中车株机首次闯入欧盟市场。欧盟作为全球轨道交通装备的高端市场，对列车质量和可靠性有着严苛的技术要求和准入门槛。这次中车株机所签动车组项目，跨越捷克、斯洛伐克和波兰三个欧盟国家，是欧盟自身实现互联互通重要战略规划之一。但由于欧洲各国的铁路规矩、调度和信号系统仍不统一，要进入欧洲市场，铁路装备制造企业需要达到更高的要求。
蔡湖南表示：“这是中车株机在欧盟的第一个项目，不论是中车株机还是忠旺集团，对此都十分重视，该项目对车体铝材的复杂结构、整车车体的重量控制以及总体质量等方面的要求相当严格。”
在捷克动车组列车供货中，最大的挑战是满足三个国家之间不同的轨道交通环境。“车体生产的标准都按照EN755欧标执行，中车株机也有自己的标准应用于国内高铁、城轨，这个标准比欧标更加严格。”蔡湖南介绍说。
据悉，该项目交付前，3列动车组需要通过严格的测试和认证，以满足欧洲铁路互联互通TSI技术标准要求。通过测试之后，首批列车将于2019年12月在帕尔杜比采和兹林地区开通。
忠旺集团一直是全球铝加工行业的佼佼者，在轨交领域的高端铝产品研发方面，具备业界领先的核心优势，为海内外多个城市的动车组、地铁项目提供批量优质的车体铝合金型材。忠旺集团也是目前国内少数几家能够研发制造时速从300km/h、350km/h到400km/h高铁车体铝挤压产品的企业，一些大截面的产品，如高铁车头部分的蒙皮挤压型材、复兴号列车一体化车钩面板、一体化裙板，国内目前只有忠旺集团等两三家企业能够生产。
目前，中国工业面临着产业升级和战略转型，中国动车体现了中国装备制造业水平，正逐渐成为世界各国建设的“抢手货”。忠旺集团等高端铝企将抓住机遇、乘势而上，加大投入和研发力度，奋力抢占世界制高点、掌控技术话语权，为中国成为现代装备制造大国和强国增添助力。 文/付羽
每日经济新闻
“冻”真格一键帮铁路人暖起来
11月21日6时50分
北京局集团公司
丰台机务段司机范飞
进入驾驶室准备接车
驾驶室内温度已经降至零下
即便裹着厚厚的大衣
还是袭来阵阵寒意
随着扭动取暖器开关
经过防寒期重点检修后的取暖器
瞬间运作起来
不一会儿
驾驶室内就变得暖意融融
11月21日9时05分
G2481次列车在北京北站停靠
北京客运段乘务员张晓杰
在寒风中立岗
迎接旅客上车
天气虽冷
穿戴上单位配发的
呢子大衣和围巾
便能在寒冷的站台上
更好地为旅客提供优质服务啦
11月21日
张家口崇礼地区的最低温度
已经低至零下13度
9时30分
张家口车务段崇礼站客运员石惠
像往常一样在站台上引导旅客乘车
从室内到室外
戴上单位发的防寒帽、棉手套
穿上羽绒马甲、大棉服
身上一下子就暖和了起来
11月22日8时30分
衡水供电段电力线路工何悦朋
准备出门巡查铁路电力设备
这些设备多处于野外环境
何悦朋将单位配发的暖宝宝
贴在棉大衣内侧
这样既不影响工作
又能让身体更加温暖
11月22日9时30分
张家口工务段线路工南嘉琦
准备测量京包线线路设备几何尺寸
小雪时节
张家口地区最低温度已达到-5℃
在高寒环境下作业
一定少不了单位配发的“保暖神器”
大到发热羽绒服、防寒雪地靴
防寒帽、防寒手套
小到皮质护膝、防寒口罩、发热鞋垫
全方位立体防寒装备上身
让保暖360度无死角
11月23日7时30分
邯郸工务段探伤工刘轩辰
像往年一样套上了工服棉大衣
打好了热水回到职工宿舍
一进房间刘轩辰就感觉到了异样
房间里的温度高了
窗外嘈杂的声音没了
窗外的景色更清澈了
原来
单位今年为职工们换上了
双层隔音玻璃的断桥铝窗户
帮助职工们温暖过冬
11月24日6时10分
刚刚结束夜间天窗作业的
北京高铁工务段线路工朱泽振
回到宿舍肚子就咕咕叫了起来
刚掏出备好的饼干、面包
突然想起来
单位在确保用电安全的前提下
为职工宿舍配备了专用小电锅
朱泽振拿出泡面的工夫
小电锅的水就开了
一碗热腾腾的面条
驱散了职工冬季夜间作业的寒意
暖胃更暖心
<
超稀有橙色双层火车来了
你坐过双层火车吗
底盘低、带楼梯的那种
随着铁路部门生产力布局调整
动车组列车大量开行
双层普速列车已经很难见到了
目前还有少量在运行
北京站就有这么一趟
↓↓↓↓
早上7时52分
K7711次列车从北京站始发
它也是从这座特等站开出的
唯一一趟双层旅客列车
列车编挂1节发电车，9节双层硬座车和1节硬卧宿营车，车厢采用橙色与黄色相间的涂装。一抹流动的亮丽色彩，成为北京金秋时节里一道迷人风景。
每节硬座车厢定员174人
比普通列车车厢多出56个座位
独特的结构为不少旅客
带来新奇的乘车体验
25B型空调双层普速客车于1992年由我国自行研制，最高运行时速120公里，主要用于中短途运输。这款车型曾经是我国铁路运输历史上重要的组成部分。
双层列车车底要比普通列车低很多，从而提升内部空间。车体大量采用铝合金和玻璃钢等轻型材料，车辆走行部为当时先进的气垫弹簧缓冲，保证了列车运行平稳性和舒适度。
如果你第一次坐双层列车
一定会对楼梯印象深刻
列车长每次巡视全列车厢
要上上下下行走近百节台阶
整理行李架、卫生清洁、车厢服务……双层列车乘务员的工作量是普通列车的一倍。由于车厢结构独特，这里听不到“饮料方便面火腿肠，腿收一下！”，因为乘务员不使用小推车，都是提着篮子为旅客服务。
据介绍，K7711次列车是由上世纪80年代穿行在山区的小慢车发展而来，是沿途百姓和通勤旅客的重要交通工具。
这趟双层列车途经京冀地区多个著名旅游景点，如怀柔的雁栖湖、密云的古北水镇、兴隆县的雾灵山、承德的避暑山庄等，是节假日的热门线路之一。
注意！这趟双层列车还有
一款蓝白色相间的车厢
据说是与橙色隔天一换
想要看“金秋”限定色的小伙伴
要碰碰运气啦
趁着好天气
约上三两好友
一起乘火车出游吧！
来源：中国铁路（ID：chineserailways），作者：柴娜、周轩如、刘赫佳，图片：孙立君、徐刚
本期编辑：李娜、石磊