上海轨交某站想增加地铁机车发出密度，但为机车提供动力的变压器，因使用年代久远动力不足，亟需更换新设备。
如何施工却是难题。原来，当年建造该站点时，变压器被深埋在地下三层的设备间，仅预留了供检修人员进出的小口，轨交用变压器体积庞大，无法通过这一预留口进出；而设备间上方早就建起了百货商店，店方不同意进行伤筋动骨地掘地施工。
上海轨交某站遭遇的难题，正是困扰上海地铁公司的痛点、难点。已运行20多年的上海地铁，近年逐渐进入设备更新阶段，几乎所有的轨交站都存在变压器更换施工难题。记者日前获悉，由上海本土科技制造企业——上海沪光变压器有限公司自主研发制造的“拆装式牵引整流干式变压器”将解决这一难题。
成立于1995年的上海沪光变压器有限公司，是黄浦区国资委属下新新集团的全资控股子公司，年产值约2亿元，多年深耕轨交用变压器市场以及相关领域。“轨交用变压器领域存在较高的技术壁垒，准入门槛高。目前，全国2000多家变压器企业中，只有7家能够把产品和服务提供到地铁系统。”上海沪光总工程师龙晔介绍。
针对上海轨交站变压器更换的技术难题，在黄浦区政府与申通地铁的支持下，上海沪光研发出“拆装式牵引整流干式变压器”。因场地限制无法整体更换轨交用变压器，上海沪光就另辟思路：将20多吨的“大块头”变压器拆解成16个“小块”，缩小后的设备可通过预留口进入轨道站点的设备间，专业人员再像搭建乐高积木一样，现场进行组装。由于被拆解的设备体积与重量大幅缩小，通过人力与简单的滑轮装置就能进行运输，也克服了现场无法使用起重机作业的难题。
“研发难点在于重新组装最后的步骤中，拆装出来的‘小块’之间，要能‘自动’联结咬合。”龙晔说，这就是上海沪光的核心技术之一，通过巧妙设计的凹槽接口实现。目前测试下来，为轨交站更换变电器整个施工仅需要24小时。
“拆装式牵引整流干式变压器”在去年9月顺利通过了国家电器产品质量监督检验中心的全套试验，专家组认为“其填补国内外市场空白，且市场前景非常广阔”。
作为一家上海本土企业，上海沪光多年来积极参与到上海市政建设中，其产品已在上海轨交1到17号线、国家电网上海市电力公司、世博会、延安路中运量、南京路步行街、磁悬浮、浦东与虹桥机场、延安路高架、复兴东路隧道、振华港机、宝钢工程等重点项目、领域中应用，占据上海同类产品25%的市场份额。此外，近年在成都、武汉、长沙等城市的地铁建设中也应用了上海沪光的产品。上海沪光负责人说，国内变压器市场庞大，竞争也激烈，但上海沪光不搏杀低端市场的蓝海，不跟着打价格战，坚持走高科技路线，瞄准产业链最高端、技术含量最高的产品进行研发。
如今，上海沪光提出，要做“变压器及相关领域的领跑者”的目标，以创新驱动未来，至少保证每年有1到2个新产品的研发成果。顺应国家对节能减排的需求，上海沪光最新研发出“35KV干式非晶合金牵引整流变压器”。将2000多摄氏度钢水在零点几秒内迅速冷却，得到了非晶合金材料，由于这一材料不会结晶，能大大降低能源损耗。据估算，使用这一材料制造的轨交用变压器，比使用传统材料能节约能效70%，这也将轨交用变压器20年到30年的使用寿命延长到40年以上。凭借高效节能特性，这一新产品已成功在上海地铁17号线全线投入使用，填补了在地铁系统里牵引变压器使用新材料的空白。
栏目主编：王志彦 文字编辑：王志彦 图片编辑：邵竞
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