雅万高铁，东南亚首条高铁线路，已在印度尼西亚的雅加达与万隆间建立了出色的示范效果，也为中国高铁在全球塑造了亮眼的形象。面对此势，其他东南亚国家开始燃起新的期待，马来西亚这个曾经在高铁项目上反悔的国家，也向中国发出了重新考虑的信号。
尽管雅万高铁线路长度仅142公里，但对其他东南亚国家的影响力却难以忽视。柬埔寨现正研究将金边至西港的铁路改造为高铁的可能性，泰国亦希望提前完成第一阶段的工程，使其尽快投入运营，越南也在考虑发展中越高铁。
根据《日经新闻》的报道，马来西亚交通部长陆兆福近期再次提到了此前被搁置的隆新高铁项目，尽管并未直接表态全面恢复，但他也表示，“并非想要完全放弃”，并且希望能加速其进度，因为他们还希望在吉隆坡与曼谷之间建设新的高铁。
隆新高铁，原为马来西亚与新加坡签订的大型高铁项目，设计线路从新加坡至马来西亚首都吉隆坡，全长350公里，设计最高时速250-280公里，若建成，两地间的通行时间将缩短至90分钟以内。
这个线路途经马来西亚的几个主要城市，包括布城、芙蓉、麻坡等，并且两端连接的都是重要的政治经济中心，因此隆新高铁的战略意义颇为深远。原定于2018年动工，预计2026年可投入运营的这个项目，因为马来西亚政权的多次更替以及土地征用、融资等问题，始终无法达成共识，最后在2021年，马来西亚与新加坡共同宣布终止该项目，马来西亚为此赔偿新加坡超过7000万美元。
去年，马来西亚的领导人伊斯梅尔就有意恢复该项目，并且希望加速其进程，以便能够继续推动后续的吉隆坡至曼谷的高铁计划。这样，马来西亚就有机会通过中泰高铁与中国的高铁网络连接。
对于马来西亚和新加坡来说，350公里的高铁项目是一个大型的基础设施项目，在实施过程中遇到问题是无法避免的，尤其是在马来西亚，土地征用是一项极具挑战的任务。但这些问题需要时间来解决。
然而，政治问题可能更为棘手。马来西亚的政局多次波动，不同的领导人对隆新高铁持有不同的看法，其中甚至包括像马哈蒂尔那样的人，他曾无故叫停项目以获得“政绩”。因此，当现任领导人安瓦尔上台后，他面临的是这样一个“困境”。
为了获得实质性的成果，安瓦尔决定恢复隆新高铁项目。在全球健康问题影响下，马来西亚经济增长遇到了问题，此时启动一个大型基础设施项目，不仅可以刺激社会复苏，还可以提供大量的就业机会，至于项目完成后的效益，就更不用说了。
伊斯梅尔也曾有类似的想法，并提出了后续的“超级跨国高铁”项目，但现实情况却相当复杂。如果安瓦尔不能在任期内推动该项目取得一定成果，那么他可能面临两种选择：无奈退位，或者寻找其他能够更快取得成果的项目。
在雅万高铁即将开通的刺激下，马来西亚已经开始提前做出规划。而新加坡交通部的发言人也表示，会等待马方关于高铁项目的新提议。
雅万高铁在东南亚的影响力甚至已经超过了印度尼西亚本身，中国高铁的全球影响力也在日益提升。马来西亚与新加坡的隆新高铁，曾是我们在竞争中击败日本和韩国后获得的，那么一旦恢复，中国还会是合作伙伴吗？
在大型基础设施建设方面，如果在全球范围内精选合作伙伴，中国似乎是最适合的选择，技术实力也最强。欧美日韩等国，要么价格过高，要么工期过长，最终的质量还不能保证。更何况，已经起到示范作用的雅万高铁是中国公司承建的，显示了中国高铁技术和施工能力的强大。因此，如果马来西亚和新加坡决定恢复隆新高铁项目，中国很可能仍然是他们首选的合作伙伴。
然而，这并不是一个简单的决定。如何在保证质量、工期和预算的同时，处理好国际政治、经济和技术的复杂关系，将是马来西亚和新加坡必须考虑的重要问题。具体来说，他们需要克服的问题包括如何管理和监管跨国的基础设施项目，如何合理利用中国的技术和经验，以及如何在国际社会的压力下坚持自己的决定等。
这种情况并非只有马来西亚和新加坡面临。随着中国的影响力日益增大，全球越来越多的国家正在考虑与中国合作建设基础设施。他们需要找到一种可以在追求经济效益和技术进步的同时，处理好国内和国际政治压力的策略。