首次与马牌自修补轮胎结缘自修补轮胎在市场上出现了不短时间，几年前就能在网上看到跟硬气功一样的“轮胎压钉床”演示，胎面扎过几十个钉子后不需要补胎，也不会泄气。当年的卖点是不怕扎钉，主要是小品牌在卖力推广，但日常扎钉了换个备胎就好，似乎不是什么刚需功能。
▼ “轮胎压钉床”
随着新能源车普及，某些车款出厂就配备了自修补胎，弥补新能源车没备胎的短板，国内外的大品牌在替换市场也开始推广自修补胎，主流做法是在原有型号上增加自修补功能。
▼马牌自修补胎被用于中高端MPV和电车的案例
在这次马牌XC7自修补胎之前，我也买过马牌的自修补轮胎。甚至可以说，我也是国内较早接触到马牌自修补轮胎的消费者。
我家缤智之前的常规款马牌TC6 4年时间跑了7万多公里，胎纹离安全线还有1毫米多，估计用到8万公里没问题，但由于小舅子开这车跑工地经常扎钉子，其中两条胎都补胎过3次（大部分厂家都建议同一条胎最多补胎3次），而且胎噪变得很明显，于是有了提前换胎的计划。
▼ 使用了4年半，7万公里+的马牌TC6，胎纹离安全线还有1毫米以上距离。
▼ 4条胎每条都补过2-3次，4条加起来扎过10次，简直是扎胎小王子。
▼ 胎噪明显的原因，和新胎对比，老胎用于排水和抓地的大胎纹依然明显，但起降噪作用的“吸音舱”“降噪阻块”已经磨损，所以噪音会变得明显，往好的方向想，这也能起到一个提醒换胎的作用吧。
因为扎胎频繁，所以斥“巨资”换了马牌的TC6自修补款。215/60R15规格每条588元，比常规版贵了89元，咬咬牙还是可以上的，能省补两次胎的钱就不亏。
▼自修补版外观主要辨识是侧壁上的「ContiSeal」标签
TC6自修补版轮胎内侧多了一层遍布胎面内侧的自修补胶层。
▼ 自修补版（右）TC6和常规版（左）TC6胎纹是一样的，外形上没什么区别。开起来也和老款TC6没啥明显区别。
以TC6为代表，马牌的自修补技术开始走向千家万户，从功能上解决用户的扎钉漏气的痛点。但汽车行业的内卷速度着实很快，轮胎这个重要部件同样如此。最近，德国马牌又推出了一条全新的产品线——ExtremeContact XC7系列，自修补功能，再次升级。
XC7和其他自修补胎有什么区别？最近马牌送来刚刚发布的旗舰款ExtremeContact XC7 PRO MAX「自修补+静音棉」二合一轮胎（以下简称XC7），和之前的自修补或静音棉款式不一样，马牌XC7并不是在原有型号上增加自修补层和静音棉，是马牌第一款所有规格标配「自修补+静音棉」的「原生」旗舰轮胎，所以名字采用手机顶配常用的「PRO MAX」名号。我的第一感觉，不就是把两个原有功能弄一起吗？有必要特意开发一款轮胎吗？
▼ 我车用的规格，马牌XC7比主流的TC6自修补胎大约贵22%。
收到轮胎实物，发现情况不简单。
▼ 轮胎实物切开是这样的，感谢@王晓鹏 提供的轮胎切割
下层是覆盖整个胎面的自修补层，手感黏性很大，用手撕扯出4cm的长度松开后能恢复原样，弹性不错，上层是非常厚实的静音棉。
据马牌官方信息，ContiSeal自封技术的粘性粘性密封剂层能够闭合直径 5 毫米以下的损伤，确保 80% 的穿刺立即修复。此外，在轮胎的整个使用寿命期间，自密封能力在-35°C至70°C的温度范围内保持稳定有效。
说人话就是最常遇到的钉子、玻璃渣扎胎造成的5mm以下损伤不会泄气，只要拔出异物，自修补粘性材质能自动修复。但遇到5-8mm的大孔，就需要用蘑菇钉补胎了。8mm以上的损伤（如插入刀片）一般建议直接换胎。
功能性材料占据轮胎里大量空间，「堆料」到了一个极限，留给空气共鸣和震动的空间大大减少。
▼ 自修补层加上静音棉层厚度达到4cm
会不会变重？的确变重了。相之前车上的某国产静音棉胎，马牌XC7一条轮胎重了接近1.7kg，整整3.4斤的重量。马牌的说法是增加质量能减少轮胎振动和噪音。
轮胎侧面细节亮眼，维修店老板一看就说胎侧看着高级。
红圈：胎纹沟槽中的「隔断式主动降噪」立体结构，做工十分细致。
绿圈：急刹时防止胎块花纹挤压，缩短刹车距离的斜面倒角设计。
黄线：增强湿地破水性能的「锯齿形沟槽」
最最最关键的，其实是这看似不起眼的Seal（自修补）+ Silent（静音棉）标签。
我自己的途安L 7座版本原车没有备胎，跑长途总是担心扎胎，这次用上自修补胎会放心很多。
上车主观感受主观对比对象：原车在使用的某国产静音棉胎，是带静音棉的中高端舒适胎，装车时间1年，使用里程不到1万公里，胎况良好。
操控变好了？跟原来的国产静音棉胎相比，马牌XC7的第一感觉是更「粘」，更「贴地」。
方向变重了，减震变硬了，小颠簸路面会更颠一点点，这么说好像都是缺点？但驾驶信心大大提升，高速跑直线、高速匝道的过弯，路面大起伏落地的姿态，稳定性都提升明显——这不像是舒适胎的典型表现啊。
▼ 大起伏路面很稳，“起飞”、“落地”干脆稳定。
中雨小积水路面高速驾驶，体感和干地没什么区别，也是我试过的舒适胎里表现最好的一档。
更离谱的是刹车头段的减速明显变强——我猜着会不会是支撑性变强造成的错觉。
更安静了？之前用的国产静音棉胎本来就是专攻静音的轮胎，已经是很安静的那一类，换了马牌XC7在开空调和音响的日常驾驶中，不会感觉胎噪有明显变化，在关掉音响和空调吹风后，能感觉到胎噪有稍微下降，胎噪的「音质」变化倒更明显一点，低频“隆隆”声变得更少，没之前那么“闷”，声音变得更“爽脆”。
实测对比100-0刹车对比一辆7座MPV百公里刹车成绩跑进33米以内，这离谱的刹车成绩，是我试过这么多品牌舒适胎里表现最出色的——应该换成离谱来形容更正确，简直像开挂一样，一度让我怀疑测试仪器是不是坏掉了。
测试路面：新铺平整柏油路
路面温度：40.3℃
原车的国产静音棉胎刹车本来就很出色，当时和合资顶流对手对比测试打得有来有回，这次三次100-0刹车测试，距离从36.09米-37.07米，比很多轿车成绩都好，国货依然强悍。
到了马牌XC7，刹车距离直接干到32.88-33.92米，比上一套胎短了3米！一辆MPV时速100公里可以在33米超短距离刹停，简直就是开挂，完全超出我的理解。
路面温度：50.6℃（晴天，比之前的雷神测试温度高10℃）
刹车姿态也非常稳，全程车身都没有左右横摆，在全油门起步阶段也没有任何响胎，（原来的国产胎起步会有轻微响胎）官方卖点是湿地操控，没想到干地刹车也强得离谱。
▼ 最后一次33.98米刹停的动图
路噪对比视频加载中...
比静更静？噪音低于国产静音棉胎。从视频中可以看到无论是平整柏油路还是地狱级别的水泥搓板路，两款胎高手过招，都十分安静，不后期大幅度增加音量很难听出区别，分贝仪的数值马牌XC7大概比国产静音棉胎低1-4dB噪音。
我自己用耳朵听，也只有在关闭空调和音响的情况下才听得出马牌XC7比国产静音棉胎安静一些，但马牌XC7的噪音更清爽一点，没那么沉闷。
低频降噪更强那噪音的差别到底在哪？用音频软件解析了同一路面的噪音片段，在两种路面下，200hz以上的中频噪音（常见的“哗哗”声胎噪），两款胎都控制得很好，但200hz以下的低频（低沉的“隆隆声”轮胎闷响），马牌XC7明显低于国产静音棉胎，所以听感上会更清爽不沉闷。这应该就是马牌宣传静音棉+自修补层一起达成的「CSS宽频降噪」效果。
总结：近几年无论是自费购买或者厂家送测，大厂牌的舒适静音胎都陆续体验过，而马牌XC7无论在刹车距离、湿地驾驶还是静音性能都达到一个新的高度，价格也是马牌舒适胎里最顶的一档，比主流款式贵20%也是物有所值，对于没有备胎的MPV和新能源车型，马牌XC7可以说是目前的终极之选。