原创作者：冯元祥（远翔）
吴淞口是上海港的门户，在这里有一条全长1395米的宏伟堤坝横卧于长江之中，引导轮船进出黄浦江，史称“吴淞导堤”。它建成于1910年，今年正值110周岁。
（下图为导堤全景）
地处江海之口
上海位于长江尾、东海口，为典型的河口海岸城市。古往今来，长江和东海对于上海具有持久地影响力，自古就有“涨的东海潮，进的长江水”之说。
长江自江阴以下为河口段，江面呈喇叭形状，越往东越宽阔：江阴段宽约6公里，而长江口宽约90公里。唐代诗人李白有诗描写了长江口的恢宏气势：“故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州；孤帆远影碧空尽，惟见长江天际流。”
长江是一条含沙量高的河流，平均含沙量0.48千克/立方米，每年下泄流沙量4亿多吨，因此长江口的淤沙量很大。在潮汐影响下，黄浦江下游、尤其是吴淞口受到长江流沙侵袭，使航道淤浅而影响轮船航行。
吴淞口建堤拦沙
吴淞口犹如黄浦江“咽喉”，其航道淤浅使轮船通行困难。据史料记载，在20世纪初，吴淞口内外航道水深仅3.05-4.5米，而当时到达上海港的外国商船平均载重吨位约5000吨，满载吃水在5.5～6.1米之间；因水深不够，进港货轮先要在吴淞口外抛锚，卸下部分货物给驳船，再乘潮驶进黄浦江，既增加运输成本，又制约了上海港发展。
1907年，浚浦局在吴淞口实施整治工程，即在吴淞口左侧筑起一条伸入长江的石堤，阻挡上游来沙侵入；右侧沿江岸筑起顺堤，束窄河口宽度，引导水流冲刷泥沙；再辅以疏浚挖泥，使航道增宽增深。
吴淞导堤自王子码头（今海军吴淞码头）筑起，分四个标段、朝东北方向呈微弧形伸展入长江：第一段411.5米，第二段548.6米，第三段411.5米，第四段23米，总长度1395米，导堤顶部标高2.3-5.03米不等，退潮时堤身露出水面，十分壮观。工程于1910年底竣工，耗资200多万两银子。
（下图为当时筑堤场景）
吴淞导堤建成后，整治效果充分显现，航道水深日渐增深。此后进入上海港的船舶总数及载货总量逐年递增，海关进出口贸易额也不断提高，对上海港的发展具有深远影响。
灯塔几次更新
吴淞导堤建成初期，在前端放置一艘趸船，每天晚上值守人上去点亮灯火，充当引航灯。1928年7月，在导堤上安装了固定灯塔，引导轮船进出吴淞口。
新中国成立后，有关单位定期对导堤和灯塔进行维修保养，并将原灯塔换成一座20吨重的圆锥形铁制灯塔，正式命名为“吴淞口灯塔”。
1998年，海事局在灯塔原址上新建一座乳白色的圆柱形钢筋混凝土灯塔，塔身高20.1米，采用先进照明灯具及自动转换电源设备，主灯射程13海里，备灯射程7海里，闪白5秒一次，并安装了雷达应答器，灯塔上无须人员值守。（见下图）
2006年5月，国际航标协会第16届大会在上海举行，中国邮政局专门发行一套四枚《现代灯塔》特种邮票，坐落在导堤上的吴淞口灯塔名列其中，永载了世界航海史册。
历经110周年的吴淞导堤，如今依然守护在波涛汹涌的吴淞口，它犹如一位“世纪老人”，见证了上海港发展为中国和世界著名大港的峥嵘岁月。
2020年12月28日